第1章　航空数字化制造技术

　1.1　基本概念和内涵

　　1.1.1　数字化制造的定义

　　1.1.2　数字化制造中的数据协调关系

　　1.1.3　数字化制造的特点

　1.2　数字化制造工艺

　　1.2.1　钣金件橡皮囊液压成形

　　1.2.2　数控加工

　　1.2.3　飞机部件的装配

　1.3　数字化工装

　　1.3.1　数字化成形工装

　　1.3.2　数字化装配工装

　　1.3.3　柔性工装

　　1.3.4　数字化检验

　1.4　数字化设备

第2章　航空钣金成形技术

　2.1　航空钣金件分类

　2.2　成形原理

　　2.2.1　钣金件变形的基本特点

　　2.2.2　钣金成形原理

　2.3　航空钣金件主要成形方法

　　2.3.1　平板类零件

　　2.3.2　落压类零件

　　2.3.3　拉深类零件

　　2.3.4　板弯型材零件

　　2.3.5　橡皮囊液压成形零件

　　2.3.6　旋压零件

　　2.3.7　蒙皮成形零件

　　2.3.8　整体壁板零件

　　2.3.9　热成形零件

　　2.3.10　超塑成形和扩散连接零件

　　2.3.11　局部成形零件

　　2.3.12　爆炸成形零件

　　2.3.13　挤压型材零件

第3章　铸造技术

　3.1　金属液态成型工艺基础

　　3.1.1　熔融合金的流动性及充型

　　3.1.2　液态合金的收缩

　　3.1.3　铸件的常见缺陷

　3.2　铸造成型概念及铸造特点

　3.3　铸造技术的发展

　3.4　常见的铸造方法及比较

　3.5　铸件结构工艺性

　　3.5.1　铸件结构设计基本原则

　　3.5.2　铸造工艺方法的选择

　　3.5.3　铸造工艺性

　3.6　铸造工艺参数的选择

　　3.6.1　铸件机械加工余量

　　3.6.2　铸件工艺余量

　　3.6.3　铸造斜度(起模斜度)

　　3.6.4　最小铸出孔及槽

　　3.6.5　铸件线收缩率

　　3.6.6　铸件工艺补正量

　　3.6.7　分型负数

　　3.6.8　芯头

　　3.6.9　铸件尺寸公差

　3.7　铸件机械加工初基准的选择

　3.8　铸件结构要求

　　3.8.1　铸件壁厚

　　3.8.2　壁的连接

　　3.8.3　铸造圆角

　　3.8.4　铸造筋

　　3.8.5　铸孔和槽

　　3.8.6　铸件结构应避免冷却收缩受阻和有利于减小变形

　　3.8.7　避免外部侧凹

　　3.8.8　改进妨碍起模的凸台、凸缘和肋条的结构

　　3.8.9　铸件内腔的设计

　　3.8.10　铸造方法对铸件结构的特殊要求

第4章　锻造技术

　4.1　概述

　　4.1.1　锻造生产的特点

　　4.1.2　锻造生产的分类及其工艺流程

　　4.1.3　锻造工艺的发展简史及其发展趋势

　4.2　自由锻

　　4.2.1　自由锻工序

　　4.2.2　自由锻工艺规程的制定

　4.3　模锻

　　4.3.1　锤上模锻的工艺特点

　　4.3.2　锤上模锻的锻模结构

　　4.3.3　锤上模锻工艺规程的制定

　　4.3.4　其他模锻方法

　4.4　锻件的结构工艺性

　　4.4.1　自由锻件的结构工艺性

　　4.4.2　锤上模锻件的结构工艺性

第5章　焊接技术

　5.1　焊接基础

　　5.1.1　定义、原理及特点

　　5.1.2　焊接基本知识

　5.2　焊接方法

　　5.2.1　电弧焊

　　5.2.2　埋弧焊

　　5.2.3　气体保护焊

　5.3　焊接应力与变形

　　5.3.1　焊接应力与变形的产生原因

　　5.3.2　焊接应力与变形的危害

　　5.3.3　防止焊接应力与变形的措施

　5.4　焊接缺陷

　　5.4.1　焊接缺陷分类

　　5.4.2　焊接裂纹分类

　　5.4.3　焊接裂纹防止

　5.5　焊接结构工艺设计

　　5.5.1　焊接结构生产工艺过程

　　5.5.2　焊接结构工艺设计

参考文献