序

前言

第1章 RAMS概述

　1.1 研究背景及意义

　　1.1.1 我国高速铁路发展现状

　　1.1.2 高速铁路供电系统的特点

　　1.1.3 RAMS的定义与标准

　　1.1.4 高速铁路供电系统RAMS评估的主要研究内容

　　1.1.5 高速铁路供电系统RAMS评估研究的意义

　1.2 国内外RAMS评估的研究现状

　　1.2.1 系统可靠性评估的研究现状

　　1.2.2 以可靠性为中心的维修研究现状

　　1.2.3 安全性评价的研究现状

　　1.2.4 高速铁路供电系统RAMS评估理论研究现状

　1.3 本书的章节安排及逻辑关系

第2章 RAMS评估的常用方法

　2.1 RAMS的基本概念

　　2.1.1 可靠性的基本概念

　　2.1.2 可用性的基本概念

　　2.1.3 可维修性的基本概念

　　2.1.4 安全性的基本概念

　2.2 简单串并联系统的可靠性分析

　　2.2.1 简单串联系统

　　2.2.2 简单并联系统

　2.3 蒙特卡罗（Monte-Carlo）仿真法

　　2.3.1 蒙特卡罗方法的概率收敛性

　　2.3.2 蒙特卡罗方法的误差及其改进

　　2.3.3 蒙特卡罗仿真法的实施步骤

　2.4 故障树分析法（FTA）

　　2.4.1 故障树分析法的基本概念和常用符号

　　2.4.2 故障树分析的步骤

　　2.4.3 故障树的定性分析

　　2.4.4 故障树的定量分析

　2.5 故障模式、影响及危害度分析（FMECA）

　　2.5.1 FMECA中的常用术语

　　2.5.2 故障模式、影响分析（FMEA）

　　2.5.3 危害性分析（CA）

　2.6 本章小结

第3章 外部电力系统对高速铁路供电的可靠性评估

　3.1 外部电力系统供电可靠性评估解析模型

　　3.1.1 时序蒙特卡罗法模拟外部电力系统评估状态

　　3.1.2 外部电源供电可靠性评估指标体系及灵敏度分析

　3.2 基于交流潮流的启发式就近削负荷可靠性评估

　　3.2.1 算法原理

　　3.2.2 程序框图及实现

　3.3 基于直流潮流的灵敏度削负荷可靠性评估

　　3.3.1 算法原理

　　3.3.2 程序框图及实现

　3.4 IEEE-RTS 79算例分析

　　3.4.1 网络结构及评估状态生成

　　3.4.2 供电可靠性指标及灵敏度分析

　3.5 本章小结

第4章 高速铁路牵引变电站接入电力系统的电压等级

　4.1 牵引供电系统的组成和供电方式

　　4.1.1 牵引供电系统组成

　　4.1.2 牵引供电方式

　　4.1.3 单边和双边供电

　4.2 电气化铁路的负荷特性和牵引变压器

　　4.2.1 电气化机车负荷

　　4.2.2 牵引变电所负荷特性

　　4.2.3 高速铁路的负荷特性

　　4.2.4 常用的牵引变压器

　4.3 接触网电压损失的计算

　4.4 三相电压不平衡度的计算

　4.5 谐波的计算

　4.6 计算结果与分析

　　4.6.1 接触网最大电压损失

　　4.6.2 三相电压不平衡度

　　4.6.3 谐波

　4.7 本章小结

第5章 牵引变电站主接线及电力供电系统的可靠性评估

　5.1 可靠性评估指标

　5.1 1.1 牵引变电站主接线的可靠性评估指标

　　5.1.2 10 kV电力供电系统的可靠性评估指标

　5.2 最小割集的基本理论与搜索方法

　　5.2.1 网络割集的若干定义

　　5.2.2 系统咒阶割集的搜索与概率计算

　　5.2.3 邻接终点矩阵算法搜索最小割集原理

　　5.2.4 任意网络最小割集计算程序设计

　5.3 FMECA分析牵引变电站主接线故障判据

　5.4 京津客运专线牵引变电站主接线的可靠性评估

　5.5 京津客运专线lo kV电力供电系统的可靠性评估

　5.6 本章小结

第6章 接触网设备及系统的可靠性评估

　6.1 设备可靠性分布参数拟合及检验方法

　　6.1.1 设备可靠性分布参数拟合

　　6.1.2 拟合结果的优度检验

　6.2 系统概述及设备故障分类

　　6.2.1 高速铁路接触网系统设备概述

　　6.2.2 接触网设备缺陷（故障）及处理措施分类

　6.3 京津城际接触网精细化维修辅助决策管理系统

　　6.3.1 系统总体结构

　　6.3.2 各功能模块介绍

　　6.3.3 京津城际接触网各工区故障统计结果

　　6.3.4 故障规律与维修建议

　6.4 京津客运专线接触网系统的可靠性评估

　　6.4.1 各工区接触网设备运行情况及检修方式概述

　　6.4.2 设备运行缺陷数据统计

　　6.4.3 关键设备的可靠性建模

　　6.4.4 系统的可靠性评估

　6.5 本章小结

第7章 接触网系统预防性维修计划的多目标优化

　7.1 周期预防性维修活动下的接触网系统可靠性模型

　　7.1.1 设备动态可靠性及故障率模型

　　7.1.2 系统动态可靠性与维修费用模型

　7.2 多目标优化方法和关键问题

　　7.2.1 多目标优化问题描述

　　7.2.2 多目标进化算法（MOEAs）及其关键理论

　7.3 可靠性-维修费用多目标维修计划的优化

　　7.3.1 优化问题描述

　　7.3.2 混沌自适应进化算法

　7.4 京津客运专线接触网周期性预防维修计划的多目标优化

　　7.4.1 与NSG-Ⅱ算法结果比较

　　7.4.2 优化结果及维修计划的选择

　7.5 本章小结

第8章 基于风险理论的牵引供电系统安全性评估

　8.1 恶劣天气下外部电源的供电风险评估

　　8.1.1 恶劣天气下电力系统输电线的故障率建模

　　8.1.2 恶劣天气下外部电源供电风险指标

　　8.1.3 评估方法及过程

　8.2 考虑大风覆冰和雷击的接触网系统运行风险评估

　　8.2.1 接触网系统风偏值的建模与计算

　　8.2.2 接触网系统冰载荷的建模与计算

　　8.2.3 接触网系统的合成负载

　　8.2.4 雷电参数和雷击跳闸率

　　8.2.5 雷击跳闸率的计算与验证

　　8.2.6 考虑风偏覆冰和雷击的接触网系统运行风险评价

　8.3 基于层次分析法和灰度关联度法的牵引供电系统风险评估

　　8.3.1 层次分析理论计算风险指标权重

　　8.3.2 灰度最大关联度法定量评估牵引供电系统供电风险

　　8.3.3 牵引供电系统风险评估的层次分析模型

　8.4 恶劣天气下RBTS对某高速铁路的供电风险综合评估

　　8.4.1 RBTS对高速铁路供电风险评估

　　8.4.2 接触网系统的运行风险评估

　　8.4.3 牵引供电系统风险评估

　8.5 本章小结

附录A IEEE-RIS 79系统

附录B 高速铁路接触网设备故障（缺陷）及处理措施

参考文献